1．机场建设初见成效 。西藏

西藏现已形成以拉萨贡嘎国际机场为区内枢纽 ，通用昌都邦达机场、航空林芝米林机场
、展现状阿里昆莎机场、西藏日喀则和平机场为节点的通用机场网络布局 。隆子 、航空定日
、展现状普兰3个支线运输机场已完成审批
，西藏正在开展建设工作；当雄机场恢复重建项目于2020年5月开始实施。通用西藏应急救援基地拉萨通用机场已获批并开工建设 。航空区内墨脱县、展现状波密县、西藏曲松县等17个区县启动了通用机场预选址工作
。通用此外，航空运输机场通过增设通用航空服务设施，积极保障通用航空飞行活动 ，林芝米林机场借总体规划修编之机规划了占地面积为1500平方米的通用航空基地，拟建通航机务综合用房、兼顾通用飞机停放功能的机位等设施。

2．通航运营起步发展。

截至2020年底，西藏共有注册通用航空运营企业3家，主要开展航空探矿、应急救援、森林消防、低空旅游 、高山野外搜救 、公务航空等通用航空业务
，另有1家通用航空企业处在筹建中。2019年通用航空业务量1670小时 
，包括载客类作业209小时
、航空探矿749小时 、空中巡查175小时、航空摄影54小时、航空器代管22小时、飞行培训57小时 、其他通航作业404小时  ，运营发展势头良好。其中 ，拉萨雪鹰通用航空股份有限公司拥有CCAR-91部
、CCAR-135部、CCAR-145部直升机 、公务机联合运营资质
，已开通至纳木错、羊卓雍措等13条低空旅游航线；西藏西林凤腾通航与林芝市消防救援支队签订了联动合作协议，在全区率先推行直升机参与消防训练和救援工作，先后开展多次森林消防、山地救援 、地质灾害救援工作 。

3．支撑条件有待改善。

西藏目前无飞行服务站、固定运营基地、通用航空维修基地等设施，存在航油供应成本高
、气象判断不准确 、飞行联络不畅 、人工成本过高等问题
。航油主要依靠拉萨贡嘎国际机场、林芝米林机场等运输机场油库供应，气象服务主要来自手机拍摄反馈，通信主要通过飞行员自带手机进行联络
，通用航空飞行主要由外地飞行员执飞，对高原环境的适应性较差，本地飞行员正着力培育 。

总体来看  ，西藏通用航空事业已经迈出了从无到有的关键一步，通用机场建设起步发展，通用航空运营崭露头角，通用航空发展愿望愈发迫切。与此同时，也存在通用机场建设难度大、成本高、数量匮乏，高高原适飞机型少 ，通用航空配套保障体系薄弱，专业人才缺乏等现实问题，难以适应西藏对通用航空发展的迫切需求

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声 明 
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